Goldenfly.ru

Топ-7 самых устойчивых мифов водителей (видео)

Знать, чтобы выжить: топ-7 самых распространённых мифов о безопасности авто

Безопасность автомобилей складывается из множества факторов. В этой связи в среде автомобилистов существует целый набор мифов по поводу того, что определяет надёжность авто. Представляем топ-7 самых распространённых мифов о безопасности, которые вводят автомобилистов в заблуждение.

1. Внедорожники безопаснее легковушек

Тяжелые внедорожные автомобили намного безопаснее любых других легковых. Причина тому кроется вовсе не в какой-то секретной защите, а в том, что такие автомобили тяжелее. Чем тяжелее и устойчивее автомобиль, тем слабее негативные последствия при столкновении.

2. Слабые тормоза

Многие автолюбители сегодня полагают, что мощность тормозов в современных авто полностью соответствует мощности их двигателя. Это не правда. В действительности тормоза всегда слабее по мощности. А даже если бы мощность была такой же или выше, существенного отличия в процессе торможения все равно бы не наблюдалось.

3. Тонированные стекла

В большинстве государств полное тонированние лобового стекла считается не законным. Несмотря на “стильный вид”, стоит помнить о том, что даже частичное изменение цвета стекла значительно ухудшает и искажает видимость.

4. Большой двигатель

Существует достаточно распространенный миф о том, что большой двигатель обеспечивает дополнительную защиту водителю в случае столкновения. Это не так. В конечном итоге важна только масса самого автомобиля и масса объекта, с которым он столкнулся.

5. Кожаный салон лучше тканого

Еще один большой миф о том, что кожаные сиденья способствуют защите водителя и пассажиров. Есть основания полагать, что миф был рожден маркетологами.

6. Газ безопаснее бензина

Утверждение ложное, но лишь отчасти. Машины на газу действительно более безопасны, однако и бензиновые машины взрываются при столкновении разве что в голливудских фильмах. Для того, чтобы бензиновый автомобиль взорвался его банк должен быть почти полностью пустым и наполнен бензиновыми парами.

7. Кабриолеты менее надежны

Данное утверждение также ложно. Автомобили с открытым верхом ни чем не уступают в области безопасности любым другим аналогичным по классу авто.

Мы в Telegram! Подписывайся! Читай только лучшее!

nazik87 › Блог › 10 мифов и заблуждений автомобилистов.

Даже самые опытные водители иногда заблуждаются и свято верят в постулаты, которые на деле не соответствуют истине.
Многие водители очень трепетно относятся к своим авто, порождая массу слухов и предубеждений, которые касаются его эксплуатации. Какое топливо заливать? Где мыть машину? Что выбрать при покупке -бензиновый или дизельный мотор? Это лишь малая толика тех вопросов, которые обросли десятками мифов, не имеющих к реальности никакого отношения.

Журналисты издания Деньги решили разобраться в справедливости мифов и стереотипов, в которые верят автовладельцы.

Миф 1. Мнимая гарантия

Гарантия на авто кажется панацеей, которая спасет от всех бед. Но может оказаться, что никаких гарантийных обязательств попросту нет, либо они очень условны. “У меня сломалась магнитола. Но, как оказалось, гарантия на электрические узлы в авто действует лишь один год, хотя при покупке менеджер “пел” о том, что гарантия на машину — 5 лет”. Официальный сервис далеко не всегда рад помочь бесплатно, даже если машина на гарантии. Например, при поломке подвески на СТО докажут, что виноват в этом владелец авто, то есть за ремонт придется платить.

Если разрушается лакокрасочное покрытие, то восстановят его при условии, что автомобиль ежегодно проходил диагностику кузова у дилера, а гарантия на ржавчину распространяется защищает лишь на сквозную коррозию кузова. Да и ТО придется проходить за свой счет, а на официальных СТО сервис в 2-3 раза дороже.

Но все же не стоит торопиться отказываться от гарантии. Как минимум нужно проехать 10 тыс. км. Именно за это время, как правило, вылезают “все блохи”. Если же с авто за первый год ничего серьезного не произошло, а гарантийный сервис неоправданно дорог, от него нередко отказываются. Исключение составляют разве что дорогие машины, которые качественно сможет обслужить далеко не каждая СТО.

Миф 2. Паспорт не обманет

Расход топлива — один из главных факторов, на который многие обращают внимание при покупке автомобиля. Но показатель, который демонстрирует производитель, означает, что тестирующий машину пилот в идеальную погоду при идеальных дорожных условиях добился этого расхода. И к цифре нужно прибавлять 2-3 л “сверху”, особенно с учетом городского трафика и пробок. В итоге, если по “паспорту” за год авто “съедает” бензин на 15 тыс. То фактические затраты на топливо составят 18-19 тыс ваших денег.

Читать еще:  Защищаем автомагнитолу от воровства

Миф 3. Газ лучше воздуха

На любом шиномонтаже обязательно предложат закачать шины газом. Но вот стоит ли соглашаться? Дело в том, что любая газовая смесь, которую предлагают владельцам авто, это смесь на основе азота. Однако обычный воздух содержит 80% азота. Поэтому, даже если в смеси содержание азота — 85-90%, на комфорт передвижения это практически не повлияет. Зато за “закачку” придется отдать деньги.

Обычным воздухом на любом шиномонтаже “задуют” шины за “червонец”, а при переобувке авто — и вовсе бесплатно. В Формуле-1 шины действительно закачивают шины специальным газом, но температура гоночного колеса во время соревнований поднимается до ста градусов!

Миф 4. Супертопливо

Сегодня АЗС постоянно рекламируют различные “брендовые” марки топлива, которые имеют мифические свойства и превратят авто в “болид”. “Супербензины” не добавляют мощности. В чем польза? Автовладелец экономит на расходе, который при более дорогом бензине может быть ниже на 1-2 л на 100 км.

Если залить бензин с более высоким октановым числом, чем указано в паспорте автомобиля, увеличивается риск того, что мотор выйдет из строя. Придется ехать на СТО, чтобы там двигатель подрегулировали под бензин с более высоким октановым числом. В идеале же нужно “кормить” машину тем топливом, которое рекомендует производитель по “паспорту”, и заправляться на проверенных АЗС.

Миф 5. Дизель лучше бензина

Украинцы любят дизельные моторы, считая их экономичнее и “тяговитее”, да и топливо дешевле. Однако, если приобретать авто с “дизелем”, главной проблемой станет некачественная солярка с большим содержанием парафина, которая встречается порой на АЗС. Это значит, что зимой топливо застынет, и придется чистить топливную систему, а в худшем случае — полностью заменить. Да и ремонт дизеля в случае поломки обойдется гораздо дороже, чем бензинового мотора. Поэтому ради экономии двух-трех литров бензина не стоит приобретать дизель, который стоит к тому же на 2-4 тыс. дол. дороже. Он окупит себя лишь в том случае, если у автомобиля планируется ежегодный пробег больше 25 тысяч километров.

Миф 6. Зимой и летом — одним цветом

Многие автовладельцы уверены, что всесезонка -отличная резина для любых погодных условий. Но у нее весьма усредненные показатели — как для асфальта, так и для гололеда, и для наших зим она не подходит. “Решил не тратиться на зимние шины и ездил на всесезонке. Однако в серьезный гололед машина стала неуправляемой, и я врезался в задний бампер BMW. “Переобуться” даже в недорогие зимние шины лучше, чем ездить на всесезонке, рискуя попасть в ДТП.

Миф 7. Корова на льду

Автовладельцы зачастую спорят о шипованной резине, и многие считают, что езда на ней по асфальту — как на “коньках”. Но “шип” действительно выручает на скользкой дороге. При скорости, скажем, 60 км/ч автомобиль на “шипе” более управляем и его тормозной путь меньше. В городских условиях при малоснежной зиме можно использовать современные фрикционные (нешипованные) зимние шины. Если вы часто ездите за городом или живете в пригороде, то ваш выбор — шипы.

Миф 8. Под крышей дома моего

Гаражное хранение зачастую выставляется как достоинство при продаже авто. Тем не менее, для этого должны быть созданы определенные условия: вентиляция, низкая влажность, стабильная температура. Например, если зимой машину поставили в теплый непроветриваемый гараж, а снег растаял и влага не успела испариться, проникнув в детали автомобиля, то ржавчины не избежать.

Миф 9. Новая или с пробегом?

Зачастую покупка с “рук” авто с оттенком престижа считается более выгодной, чем приобретение новой машины бюджетного класса. Но, покупая, например, 10-летний BMW, его владелец постоянно будет тратить деньги на ремонт. Ведь износ деталей на момент покупки в лучшем случае составит 60-70%, а в худшем — 90-100%. К тому же, если за 10 тыс. долларов купить автомобиль, который раньше стоило 50 тыс. долларов, запчасти на него обойдутся дорого. И, как показывает опыт, даже если брать авто “с рук” в самом хорошем состоянии, после покупки все равно придется вложить в него как минимум 20% его последней стоимости.

Читать еще:  Признаки, указывающие на скорую поломку бензонасоса

Миф 10. Полный вперед!

Бытует мнение, что полноприводные авто безопасны, обладают высокой проходимостью, устойчивостью на снегу, скользкой дороге. “Полный привод — самый сложный в управлении, и на скользкой или заснеженной дороге может повести себя непредсказуемо. К тому же, затраты на содержание полноприводного авто гораздо выше. Да, возможно, полный привод позволяет лучше разгоняться, но его система торможения такая же, как и при переднем или заднем приводе. Поэтому 4х4 оправдает себя в том случае, если живете за городом и много ездите по бездорожью.

ТОП-7 самых устойчивых водительских мифов

Статья о водительских мифах, а также об их развенчании. В конце статьи — интересное видео о «вредных» привычках водителей.

Зачастую такие мифы основываются на фантазиях и домыслах, которые абсолютно беспочвенны, или же являются эхом устаревших представлений об автомобиле и особенностях его эксплуатации.

Электронные системы активной безопасности на самом деле только вредят

Электроника стала неотъемлемой частью автомобильной техники сравнительно недавно, и такая реакция вполне предсказуема. Многие люди, сталкиваясь с «навороченным» электрооборудованием в какой бы то ни было сфере своей жизни, могут встретиться с ситуацией, когда излишне нашпигованная различными функциями техника на проверку является менее надёжной, чем старые, более примитивные устройства. Этот стереотип переносится и на автомобили.

Чтобы понять, где правда, а где – устоявшийся миф, достаточно обратиться к такой упрямой и беспристрастной вещи, как статистические данные.

В конце прошлого года компания Bоsсh проанализировала процент дорожно-транспортных происшествий на дорогах Европы, случившихся с участием автомобилей с системами активной безопасности. Результаты исследований показали, что автомобили, снабжённые системами устойчивости курса движения, спасли ни много ни мало, 8 500 жизней. То есть, не будь этой системы в пострадавших автомобилях, процент смертельных случаев был бы гораздо выше.

Почему же данный миф столь устойчив и распространён? Проблема здесь, скорее всего, не в отрицательном влиянии автоматики, а в двояком отношении к ней всё тех же автомобилистов. Одни просто не доверяют новым системам, а другие, увы, излишне на них полагаются.

Многие водители почему-то считают, что система активной безопасности позволяет и пониженное внимание, и повышенную лихость за рулём. Но это не так. Электронные системы могут помочь в различных ситуациях грамотному водителю, но они не смогут за него выбрать безопасный стиль вождения и не отменят законов физики, когда лихач на высокой скорости пытается пройти крутой заледеневший вираж.

Нельзя тормозить на поворотах

Любая автошкола так прочно «вколачивает» этот сомнительный постулат в головы начинающих водителей, что сегодня, пожалуй, это является одним из самых устойчивых водительских мифов.

Все инструкторы единодушно учат своих учеников: в поворот следует входить медленно, по плавной дуге. Это правило работало безупречно ровно до того момента, пока не была изобретена и использована в конструкции автомобиля антиблокировочная система тормозов (ABS). В экстренных ситуациях данная система даёт возможность без проблем замедляться на траектории поворота.

Основная сложность при развенчании данного мифа заключается в том, что будучи обучены этому правилу, люди даже не пытаются проверить, к чему может привести его «нарушение» в реальных условиях. Это вполне объяснимо – экспериментировать на себе человек, как правило, не хочет.

Но с другой стороны, современные автомобили уже давно ведут себя иначе, чем это описывают инструкторы автошкол: машины с АВS вполне позволяют замедлиться при движении по дуговой траектории.

Впрочем, развенчивая этот миф, следует обязательно упомянуть об одном важном моменте: на рыхлых и мягких покрытиях, на неровной дороге система АВS может существенно увеличить тормозной путь. Поэтому безоглядно доверять ей тоже не стоит.

Эти данные были получены в результате тестирования ряда моделей Volkswаgеn Grоuр, где из-за ошибки прошивки антиблокировочной системы тормозов результаты теста прохождения поворота оказались весьма и весьма посредственными.

Ремень безопасности может нанести вред

Этот миф просто прекрасен в своей дикости. Доводов можно услышать множество, один причудливей и нелепее другого:

  • пассажир, не пристегнувшийся на переднем сидении, «вылетел» при столкновении в лобовое стекло и остался жив, а иначе его бы расплющило вместе с машиной;
  • водитель, «скованный» ремнём безопасности, не успел выполнить нужный манёвр, поскольку этот самый ремень ему помешал сделать необходимые движения;
  • во вспыхнувшем автомобиле заклинило замки ремней безопасности, и не выжил никто…
Читать еще:  Комфортабельные автомобильные кресла: какое выбрать?

На все эти доводы можно привести один аргумент — статистику. Естественно, что в ДТП бывают самые разные, порой очень странные ситуации, но они не могут служить опровержением статистических данных.

По статистике в 70 процентах случаев автомобильный ремень безопасности спасает человеческую жизнь. При перевороте автомобиля шансы выжить без ремней падают в пять раз, при прямом столкновении с неподвижным препятствием или другим движущимся автомобилем – в 2,3 раза, при ударе в бок автомобиля – в 1,8 раз.

В момент столкновения на сидящих в машине людей начинает оказывать влияние сила, превышающая в 80 раз их вес. Иными словами, 60-килограммовый пассажир в момент столкновения будет весить без малого пять тонн. И эти пять тонн будут биться о стойки, крышу, торпедо, руль… комментарии, как говорят, излишни.

Безопаснее всего ездить в ясную солнечную погоду

Ещё один миф, скорее всего, придуманный теми, кто никогда не пробовал отправиться в длительную поездку в ясную, солнечную погоду. Солнце отнюдь не улучшает обзор, даже будучи в зените, не говоря уже о моментах заката и рассвета.

Если вдоль дороги посажены деревья, бесконечная череда мелькающих теней и слепящих пятен очень быстро утомляет глаза, и способствует дезориентации на дороге. Много солнца – это много теней, а контраст позволяет с лёгкостью пропустить прячущихся в тени пешеходов и животных.

Более того, двигаясь с солнцем за спиной, тоже не стоит расслабляться, ведь в этот момент навстречу неплохо ориентирующемуся и не ослеплённому водителю будут двигаться ослеплённые встречные авто.

Шипованные шины опасны

Рассказы водителей о том, что шипованная резина управляется хуже, чем каток, имеет более длинный тормозной путь, а то и вообще может стать причиной вылета автомобиля с автотрассы — не редкость. В результате многие новички, когда перед ними встаёт необходимость выбора резины на зиму, заранее формулируют свои требования под лозунгом «только не шипы!».

В реальности ситуация зависит от того, насколько грамотно подбираются шины для тех или иных условий. Зима – понятие очень растяжимое. Бывает мягкая европейская зима с дождями и редким снегом, бывает суровая зима с заснеженными дорогами, когда асфальт можно увидеть лишь по весне, а бывает, что снег уступает место постоянному льду на дорогах. Для всех этих условий следует подбирать свои виды шин, в зависимости от того, в каком климате эксплуатируется автомобиль.

Объективная картина такова: шипованные покрышки стабильны на ледовом покрытии, отлично ведут себя в условиях, когда температура воздуха около нуля, но на голом асфальте уступают другой зимней резине при торможении.

Не нужно мыть стёкла автомобиля изнутри

Непонятно, откуда взялось это убеждение. Ведь внутри салона вовсе не стерильно, а грязь с лёгкостью оседает как снаружи, так и внутри. Особенно страдает лобовое стекло у водителей, которые за рулём курят.

Днём налёт пыли и грязи на стекле незаметен, но в ночное время и в сумерках обзор может значительно снизиться. Лекарство от такой проблемы простое — хорошая уборка.

Дизельное топливо гораздо лучше бензина

Дизельные двигатели считаются более мощными и экономичными. Но при этом водители забывают о целом ряде проблем:

    Некачественное дизельное топливо в зимний период может привести к тому, что автомобиль встанет намертво, поскольку солярка с высоким уровнем парафина застынет и забьёт топливную систему.

В результате её придётся чистить, и это – в лучшем случае. Зачастую после такого приключения топливную систему приходится полностью менять.

  • Если дизельный двигатель ломается, его ремонт потребует гораздо больше средств, чем ремонт бензинового агрегата.
  • Этот миф, скорее всего, вырос из того факта, что дизельный двигатель оправдывает себя, но лишь на больших ежедневных пробегах – более 25 тыс. км в день. Для обычной городской машины в условиях с холодными зимами он станет только проблемой.

    Количество бытующих среди автовладельцев мифов и заблуждений огромно, и приведённые семь – лишь малая их часть. Можно посоветовать только одно — доверять профессионалам, соблюдать правила дорожного движения и стараться не терять здравомыслие при любых ситуациях.

    Видео о «вредных» привычках водителей:

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector